ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ഫ്യൂൾ സിസ്റ്റം

പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ സിലിണ്ടറിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന വാക്വം ഫോർ-സൈക്കിൾ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ഒഴുകുന്നതിനുപകരം, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം നേരിട്ട് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പോകുന്നു.ഈ വ്യത്യാസങ്ങൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഈ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളിലേക്കും ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്ന രീതി അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണ്.കാർബ്യൂറേറ്ററിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം എഞ്ചിന് ലഭിക്കുന്ന വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.ആ ഒഴുക്ക് നിയന്ത്രിക്കാൻ, എയർ ഹോണിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ത്രോട്ടിൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്ലേറ്റ് ഉണ്ട്.
നിങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ (അല്ലെങ്കിൽ കാറിൽ ഗ്യാസ് പെഡലിൽ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ) പരമാവധി എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് നിങ്ങൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്ലേറ്റ് ലംബ സ്ഥാനത്തേക്ക് പിവറ്റ് ചെയ്യുക.

ഇന്ധനം കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് എങ്ങനെ എത്തുന്നുവെന്നും അത് ജെറ്റിലേക്ക് എങ്ങനെ അളക്കുന്നുവെന്നും മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.ഈ ജോലികൾ ചെയ്യുന്ന ചെറിയ മെക്കാനിസങ്ങൾക്ക് കാർബ്യൂറേറ്ററിലെ പ്രധാന ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പരാജയത്തിന് വിധേയമാണ്.ഈ ഭാഗങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടിലേതെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം:
1) വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം സിലിണ്ടറിൽ കയറും, എഞ്ചിൻ പട്ടിണി കിടക്കുകയും സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.
2) അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം ഇന്ധനം കയറുകയും എഞ്ചിൻ വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാക്കുകയും പിന്നീട് സ്തംഭിക്കുകയും ചെയ്യും.(സ്ഫോടനാത്മക മിശ്രിതത്തിന്റെ ശരിയായ തുക ഒരു ഇടുങ്ങിയ പരിധിയിലാണ്.)

ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഉണ്ട്.ഏറ്റവും ലളിതമായ സജ്ജീകരണങ്ങളിൽ ഇത് കാർബ്യൂറേറ്ററിന് മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ഒരു ട്യൂബ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ടാങ്കിൽ നിന്ന് കാർബ്യൂറേറ്ററിലേക്ക് ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നു, ഒരു ചെറിയ പാത്രത്തിൽ എഞ്ചിൻ ഒരു മിനിറ്റ് നേരത്തേക്ക് വിതരണം ചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമാണ്.ഗാർഹിക തരത്തിലുള്ള മൂവറുകൾക്കും ബ്ലോവറുകൾക്കും ഈ സംവിധാനം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

മറ്റൊരു അടിസ്ഥാന ഡിസൈൻ, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ലളിതമായത്, 1-19 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് കാർബറേറ്ററാണ്.ഈ കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ ഒരു ജെറ്റ്, അതിലേക്ക് നൂൽ കയറ്റുന്ന ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ടേപ്പർഡ് സൂചി (ഇന്ധനപ്രവാഹം ക്രമീകരിക്കാൻ), ഒരു ത്രോട്ടിൽ, ഒരു ചോക്ക്, ഒരു എയർ ഹോൺ, ഒന്നോ രണ്ടോ സക്ഷൻ പൈപ്പുകൾ (“ഇന്ധനം കുടിക്കുന്ന സ്‌ട്രോകൾ”) എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ടാങ്ക്.കാർബ്യൂറേറ്റർ എയർ ഹോണിലെ വാക്വം, ജെറ്റ് വഴി വൈക്കോൽ എയർ ഹോണിലേക്ക് ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പല മൂവറുകളിലും ബ്ലോവറുകളിലും ഗ്രാവിറ്റി ഫീഡ് സാധ്യമല്ല, കാരണം ഗ്യാസ് ടാങ്ക് വേണ്ടത്ര ഉയരത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ലളിതമായ സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റ് എഞ്ചിൻ എല്ലാ വേഗതയിലും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇന്ധന നിയന്ത്രണം നൽകുന്നില്ല. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഇന്ധന പമ്പിംഗും മീറ്ററിംഗ് സംവിധാനങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഇവ രണ്ടും നിങ്ങൾക്ക് 011 നിങ്ങളുടെ മോവർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലോവർ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിലെ കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.ചെയിൻ സോയിൽ, വ്യക്തമായും, വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന കോണുകൾ ഒരു ഗ്രാവിറ്റി ഫീഡ് സിസ്റ്റം അപ്രായോഗികമാക്കുന്നു.എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും നല്ല ഇന്ധന വിതരണം നൽകുന്നതിന്, ലളിതമായ സക്ഷൻ ലിഫ്റ്റും അത്ര നല്ലതായിരിക്കില്ല.

ഓൺ-കാർബറേറ്റർ പമ്പ് ഫ്ലെക്സിബിൾ പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ ഒരു കഷണമാണ്, അതിൽ രണ്ട് സി ആകൃതിയിലുള്ള ഹാപ്പുകൾ മുറിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് എഞ്ചിനിലെ വാക്വം പൾസുകൾക്ക് പ്രതികരണമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു.അവർ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്നും കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലേക്കും ഉള്ള ഭാഗങ്ങൾ മറയ്ക്കുകയും കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അവിടെ ഇന്ധനം എയർ ഹോണിലേക്ക് അളക്കുന്നു.ചില കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിൽ, ക്രാങ്കകേസ് മർദ്ദവും വാക്വവും ഒരു കഷണം ഡയഫ്രം നീക്കുന്നു, അത് തുറന്ന് വരയ്ക്കുകയും അടഞ്ഞ ഇൻലെറ്റിനെയും ഔട്ട്‌ലെറ്റിനെയും ബോൾ-ടൈപ്പ് വാൽവിനെയും പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പാസേജിലേക്ക് ത്രെഡ് ചെയ്ത പ്രത്യേക ആകൃതിയിലുള്ള ഫിറ്റ്-ടിംഗിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ബോൾ ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.പന്ത് ഒരു വഴിക്ക് നീക്കുമ്പോൾ;അതു വഴി മുദ്രയിടുന്നു;അത് മറ്റൊരു വഴിക്ക് നീക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധനത്തിന് അത് എങ്ങനെ കടന്നുപോകാം.

ഇന്ധനം കാർബ്യൂറേറ്ററിലായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, സംഭരണവും മീറ്ററിംഗും നിയന്ത്രിക്കാൻ രണ്ട് രീതികളിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നു.മിക്ക മൂവറുകളിലും ബ്ലോവറുകളിലും, ടോയ്‌ലറ്റ് ടാങ്കിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നതുപോലെ ഒരു ഫ്ലോട്ട് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു.l-20-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, കാർബ്യൂറേറ്റർ ബൗളിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രൊജക്റ്റിംഗ് ഭുജമുള്ള ഒരു ഹിംഗഡ് ഹോട്ട് താഴുന്നു, ഇത് ഒരു ടേപ്പർഡ് സൂചി അതിന്റെ സീറ്റിൽ നിന്ന് വരാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പാത്രത്തിലേക്കുള്ള ഒരു വഴി തുറക്കുന്നു.ഫ്യൂവൽ ഹൗസ് ഇൻ, ചൂട് ഉയരാൻ കാരണമാകുന്നു.ഹോട്ട് ഒരു നിയുക്ത തലത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് സൂചിയെ അതിന്റെ സീറ്റിലേക്ക് തിരികെ തള്ളുന്നു, ഇന്ധനം എങ്ങനെ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു.ഹോട്ട് മതിയായ വിതരണം ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ജെറ്റ് ഹോട്ട് ബൗളിൽ നിന്ന് ആവശ്യാനുസരണം വലിച്ചെടുക്കുന്നു.

ചെയിൻ സോകളിൽ Hoat systenl പ്രവർത്തിക്കില്ല, കാരണം ചെയിൻ സോ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ കോണുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, Hoat എല്ലായ്‌പ്പോഴും പാത്രം ശരിയായി നിറയ്ക്കില്ല.പകരം, ടേപ്പർഡ് സൂചി വാൽവ് ചലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഡയഫ്രം ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്ന ഹോട്ട്ലെസ് ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്.ക്രാങ്കകേസ് ഒരു വാക്മി സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, അത് കാർബറേറ്റർ ഡയഫ്രം വരയ്ക്കുന്നു;ഇത് ഒരു ശൂന്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് സൂചി അതിന്റെ സീറ്റിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുന്നു, ഒരു ജെറ്റ് വഴി എയർ ഹോണിലേക്ക് എങ്ങനെ ഇന്ധനം കയറാൻ അനുവദിക്കുന്നു.l-21 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഡയഫ്രം പല തരത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം.l-22 മുതൽ l-25 വരെ കാണുക.