എല്ലാ ഗ്യാസ്-പവർ ബ്രഷ് കട്ടർ, മോവർ, ബ്ലോവറുകൾ, ചെയിൻസോകൾ എന്നിവ വാഹനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനോട് സാമ്യമുള്ള പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, ചെയിൻ സോകളിലും ഗ്രാസ് ട്രിമ്മറിലും രണ്ട്-സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകളുടെ ഉപയോഗത്തിൽ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.
ഇപ്പോൾ നമുക്ക് തുടക്കത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം, രണ്ട്-സൈക്കിളുകളും കൂടുതൽ സാധാരണമായ നാല്-സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകളും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നോക്കാം.ഒരു എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ വളരെയധികം സഹായിക്കും.
ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ജ്വലന അറ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ചുറ്റുപാടിൽ ഗ്യാസോലിൻ, വായു എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം കത്തിച്ച് എഞ്ചിൻ ശക്തി വികസിപ്പിക്കുന്നു.ഒരു തെർമോമീറ്ററിലെ മെർക്കുറി വികസിക്കുകയും താപനില ഉയരുമ്പോൾ ട്യൂബിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നതുപോലെ, മിശ്രിത ഇന്ധനം കത്തുന്നതിനാൽ, അത് വളരെ ചൂടാകുകയും വികസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ജ്വലന അറ മൂന്ന് വശങ്ങളിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വികസിക്കുന്ന വാതക മിശ്രിതത്തിന് പിസ്റ്റൺ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പ്ലഗിൽ താഴേക്ക് ഒരു ദിശയിലേക്ക് മാത്രമേ നീങ്ങാൻ കഴിയൂ-ഇതിന് ഒരു സിലിണ്ടറിൽ ക്ലോസ്-സ്ലൈഡിംഗ് ഫിറ്റ് ഉണ്ട്.പിസ്റ്റണിലെ താഴേയ്ക്കുള്ള പുഷ് മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാണ്.നമുക്ക് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഊർജ്ജം ഉള്ളപ്പോൾ, നമുക്ക് ഒരു ബ്രഷ് കട്ടർ ബ്ലേഡ്, ഒരു ചെയിൻ സോ, ഒരു സ്നോ ബ്ലോവർ ഓഗർ, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ എന്നിവ തിരിക്കാനാകും.
പരിവർത്തനത്തിൽ, പിസ്റ്റൺ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഓഫ്സെറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.ഒരു സൈക്കിളിലെ പെഡലുകളും മെയിൻ സ്‌പ്രോക്കറ്റും പോലെ ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ സൈക്കിൾ ചവിട്ടുമ്പോൾ, പെഡലിൽ നിങ്ങളുടെ പാദത്തിന്റെ താഴേയ്ക്കുള്ള മർദ്ദം പെഡൽ ഷാഫ്റ്റ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനമാക്കി മാറ്റുന്നു.നിങ്ങളുടെ കാൽ മർദ്ദം കത്തുന്ന ഇന്ധന മിശ്രിതം സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിന് സമാനമാണ്.പെഡൽ പിസ്റ്റണിന്റെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെയും പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്നു, പെഡൽ ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് തുല്യമാണ്.സിലിണ്ടർ വിരസമായ ലോഹ ഭാഗത്തെ എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്ക് എന്നും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന താഴത്തെ ഭാഗത്തെ ക്രാങ്കകേസ് എന്നും വിളിക്കുന്നു.സിലിണ്ടറിന് മുകളിലുള്ള ജ്വലന അറ സിലിണ്ടറിനുള്ള ഒരു ലോഹ കവറിൽ രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിനെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
പിസ്റ്റൺ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി നിർബന്ധിതമായി താഴേക്ക് വീഴുകയും അത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ തള്ളുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും പിവറ്റ് ചെയ്യണം.ഈ ചലനം അനുവദിക്കുന്നതിന്, വടി ബെയറിംഗുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒന്ന് പിസ്റ്റണിലും മറ്റൊന്ന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്കുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റിലും.നിരവധി തരം ബെയറിംഗുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും അവയുടെ പ്രവർത്തനം ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ഏത് തരത്തിലുള്ള ചലിക്കുന്ന ഭാഗത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുക എന്നതാണ്.ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, ലോഡ് താഴേക്ക് നീങ്ങുന്ന പിസ്റ്റണിൽ നിന്നാണ്.ഒരു ബെയറിംഗ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും വളരെ മിനുസമാർന്നതുമാണ്, അതിനെതിരെ വഹിക്കുന്ന ഭാഗവും മിനുസമാർന്നതായിരിക്കണം.ഘർഷണം ഇല്ലാതാക്കാൻ മിനുസമാർന്ന പ്രതലങ്ങളുടെ സംയോജനം മതിയാകില്ല, അതിനാൽ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ബെയറിംഗിനും അത് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ എണ്ണയ്ക്ക് കഴിയണം.പ്ലെയിൻ ഡിസൈൻ, മിനുസമാർന്ന മോതിരം അല്ലെങ്കിൽ ll-ൽ ഉള്ളതുപോലെ പൂർണ്ണമായ ഒരു മോതിരം ഉണ്ടാക്കുന്ന രണ്ട് അർദ്ധ-ഷെല്ലുകൾ എന്നിവയാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ തരം ചുമക്കൽ.
ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്ന ഭാഗങ്ങൾ ഇറുകിയ ഫിറ്റിനായി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മെഷീൻ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, മെഷീനിംഗ് മാത്രം പോരാ.വായുവിന്റെയോ ഇന്ധനത്തിന്റെയോ എണ്ണയുടെയോ ചോർച്ച തടയാൻ അവയ്ക്കിടയിൽ ഒരു മുദ്ര പലപ്പോഴും സ്ഥാപിക്കണം.മുദ്ര ഒരു പരന്ന പദാർത്ഥമാകുമ്പോൾ, അതിനെ ഗാസ്കട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.സിന്തറ്റിക് റബ്ബർ, കോർക്ക്, ഫൈബർ, ആസ്ബറ്റോസ്, സോഫ്റ്റ് മെറ്റൽ, ഇവയുടെ കോമ്പിനേഷനുകൾ എന്നിവയാണ് സാധാരണ ഗാസ്കറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ.ഉദാഹരണത്തിന്, സിലിണ്ടർ ഹെഡിനും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിനും ഇടയിൽ ഒരു ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഉചിതമായി, അതിനെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കട്ട് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ഇനി നമുക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനത്തെ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കാം, അത് രണ്ട് തരത്തിലാകാം: ടു-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-11-2023